廣州交通發展一日千里，廣州地鐵現時是大中華地區僅次於北京、上海的第三大城市軌道交通系統，與此同時也是世界第三大城市軌道交通系統。本文就回顧廣州地鐵一號線通車過程歷程。
時任廣東省省長陳鬱在1958年最早提出籌建廣州地鐵的設想。廣州市政府在1965年初成立地下電車工程建設指揮部，當時是結合戰備工程建設，出於保密需要，同時根據「地下」二字共有9道筆畫緣故，該工程曾被秘密定名為「九號工程」。在1966年竣工之後的「九號工程」，斷面只有3米寬、2.85米高，而且隧道處處岩石裸露，處處布滿坑木支架，根本就無法運行地鐵，最終只能作為一個巨大的防空洞來使用。
在1979年7月成立地鐵籌建處。並在1979年初步確定線網規劃雛形。地鐵籌建處在1984年正式劃歸廣州市建設委員會管理，著手進行地鐵建設前的各項准備工作。廣州市城鄕建設委員會主任戴治國早在1988年3月15日表示，廣州地鐵將是一個跨越世紀建設的工程。這是因為它建設難度大，而造價又高。所以廣州建地鐵打算多方籌集資金，除了包括市政府財政撥款外，準備向國內各單位集資，尤其要引進外資，並歡迎國外的企業家來穗投資建設，經營地鐵。廣州地鐵網規劃的方案已公佈，可供國內外人士討論，以便集思廣益。他歡迎修建地鐵早，設計和經營都有好經驗的香港地鐵同行提建議。就在廣州市和法國里昂市在1988年12月，合作完成《廣州市地下鐵可行性研究－示例報告》。1991年先後有瑞士、日本、加拿大、香港、新加坡、德國、美國、英國、法國、蘇聯、意大利、奧地利、韓國等十三個國家和地區的客商提供建議書。
直至1992年3月10日，廣州巿地下鐵道籌建處主任金鋒在廣州巿九屆人大常委會會議上匯報說，已完成的地鐵籌建工作包括立項報批工作，在法國專家研究的基礎上確定了廣州地鐵近期路網，對外商的資格預審，並對重點對象開展詢價的技術商務談判等。黃沙試驗段在1992年10月動工。廣州市地上鐵道總公司在1992年成立，在2015年6月改名廣州地鐵集團有限公司，是廣州市人民政府全資國有企業。廣州地鐵設計研究院有限公司在1993年成立，是廣州地下鐵道設計研究機構。葡萄牙的聖靈銀行（Banco Espirito Santo-Oriente）曾以兩百萬美元貸款方式參加廣州地鐵工程。葡國聖靈銀行向廣州地鐵擔供貸款的簽字儀式，於1996年12月30日舉行。
廣州地鐵一號線在興建過程當中，最大的爭議的是拆遷中山路騎樓。據廣州市房地產管理局副局長劉鐵洵在1992年9月透露，當時廣州市城市規劃部門正在制訂老城區攺造整體規劃。廣州市在近期內將點線結合，實施老城區包括中山路地鐵一帶的改造，其中沿即將興建的廣州地鐵主幹線十四個車站四周都將建成大型綜合性的商貿中心。
因中山路沿線建造地鐵一號線，中山四、五、六路騎樓街被大肆清拆和破壞。當中被拆除的老字號包括：艷芳照相館、惠如樓、致美齋（唯一回遷，鋪面大幅縮水）、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲臘味店、妙奇香、一樂也理髮店、華北飯店、菜根香、北園、東江飯店、利南樓、新華戲院、新星戲院、鶴鳴鞋店、孔旺記、雞林（食檔）、精益眼鏡店、永華家俱商場、劉富興飯店、亨得利鐘錶等。達明里(位於市政府之南，中山五路之北)、安懷里(位於市政府之南、公園路南則) ，因中山路沿線建造地鐵一號線而消失。現在這個位置是地鐵一、二號線的出入口。一號線工程和沿線物業的總拆遷面積達一百一十萬平方米，搬遷居民和單位約兩萬戶，涉及居民約十萬人。雖然興建地鐵帶來交通便利，但是同時帶走許多值得紀念文物和街巷，是非常令人感到惋惜的。
廣州地鐵運營有限公司在1996年7月1日成立。廣州地鐵一號線線網首段路線——1號線黃沙至西塱段於1997年6月28日正式開通，自此廣州成為了中國國內第四個擁有地鐵的城市，也是中國國內第一個擁有地鐵的副省級城市和地級市。不過廣州地鐵一號線到1998年12月28日才全線按期建成。1999年農曆新年期間全線向市民開放觀光。此後經過半年的列車及設備調試，1999年6月28日全線開通運營。
參考資料:《廣州百科全書》(第二版)、《廣州市地名志》、《廣州交通發展簡史》、澳門華僑報歷史資料庫、香港《華僑日報》, 1991-07-18、和訊網、新浪網
圖片說明:
左上:1994年，官兵正在芳村地鐵車輛段建設工地義務勞動，廣州年鑑1995。
左下:1994年，西門口地鐵站施工現場，廣州年鑑1995。
中:1995年，芳村站、芳村坑口、黃沙長壽路段、廣鋼站歷史照片，廣州年鑑1996。
右上:1999年6月28日，圖為林樹森市長為地鐵通車剪彩，廣州年鑑2000。
右下:1號綫A1型列車駛出坑口站，維基百科共享資料。
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